Järgmine lugu on esimene kaheosalisest seeriast ja vaatleb liitiumioonakude innovatsiooni piire. Sarja teine osa pakib lahti akukeemia tuleviku järgmise kümnendi jooksul.
Peamised liitiumioonakud, mis juhivad praegu kiiresti laienevat elektrisõidukite turgu, olid vaid kümme aastat tagasi kallis pakkumine. Liitiumioonakud maksid 2010. aastal 1183 USA dollarit kilovatt-tunni kohta; Üheksa aastat hiljem oli hind BloombergNEF-i andmetel langenud peaaegu kümme korda, 2019. aastal 156 USA dollarini kWh kohta.
Kulude languse tempo tabas akueksperdid, sealhulgas analüütik James Frith, BloombergNEFi energiasalvestuse juht, ootamatult. "Need on igal aastal langenud kiiremini, kui ma olen prognoosinud," ütles Frith. "See on kindlasti üllatav."
Rebecca Ciez, Princetoni ülikooli Andlingeri energia- ja keskkonnakeskuse järeldoktor, kes uurib akukulusid, nõustus. "Hiljutine langus on üsna dramaatiline," ütles Ciez. "On üllatav, kuidas turg nii kiiresti nihkus."
Eksperdid tõid hinnalanguse põhjusena esile tootmise laiendamise hoogu ning akukeemia innovatsiooni. Tootjad on loobunud mõnest kallimast aku koostisosast, nagu koobalt, kuna nad suurendavad niklit sisaldavaid akusid, mille tootmine on tehaste laienedes muutunud odavamaks.
Ciez märkis, et kümme aastat tagasi avaldas elektrisõidukite turg just survet ehitada autosid ja veoautosid kohtadesse, kus hakati reguleerima süsinikdioksiidi heitkoguseid, näiteks Californias. "Nii et teil olid need nõuetele vastavad autod, kus tootjad ütlesid: "OK, me peame selle [Toyota] RAV4 elektriliseks muutma," ütles Ciez, kasutades näiteks fossiilkütustel töötavat autot. "Ja nii nad lihtsalt lööksid kokku hunniku sülearvuti akusid, mis olid hõlpsasti saadaval."
Sellest ajast alates on akude sektor teinud suuri edusamme kulude vähendamisel, kohandades akude materjale, et kasutada odavamaid ja eetiliselt vähem küsitavaid metalle, saavutades samas mastaabisäästu.
100 USA dollarit kWh kohta on püha graal
Tootjad on jõudmas punkti, kus elektrisõidukid jõuavad oma fossiilkütustel töötavate sugulastega samaväärsete kuludega umbes 100 USA dollarini kWh kohta või võib-olla veidi vähem, ütlesid eksperdid. Seda hinda peetakse laialdaselt pöördepunktiks selles sektoris, kus tarbijad ei pea enam elektrisõidukeid kallimaks valikuks.
Frith ütles, et BloombergNEF prognoosis, et akukulud langevad 2024. aastal alla 100 USA dollari kWh kohta ja jõuavad 2030. aastaks umbes 60 USA dollarini kWh kohta. Samuti on Bernsteini analüütikud prognoosinud 2024. aastat aastaks, mil elektrisõidukid jõuavad gaasi- ja diiselmootoriga sõidukitega samale tasemele, samas kui elektrisõidukite liidrid võivad jõuda samasse punkti 2022. või 2023. aastaks.
Kuigi see saavutatakse ilma liitiumioonakude suuremate uuendusteta, läheneb küps liitiumioontehnoloogia kiiresti selle täiustamise piiridele, ütlesid eksperdid S&P Global Market Intelligence'ile. Üks akukeemik, juhtiv liitium-ioonakude teadlane, kes on viinud läbi uuringuid suure tehnoloogiast sõltuva elektrisõidukite tootja jaoks, ütles, et liitiumioonakud on hakanud teatud valdkondades, nagu hind, energiatihedus ja laadimiskiirus, jõudma maksimumini. .
"Mingit hiiglaslikku tõuget ei tule," ütles keemik. Tema vaatenurgast võib tarbijate rahulolu tagamiseks piisata järkjärgulistest täiustustest, samas kui tõestamata tehnoloogiatest tulenevad akupöörded jäävad aastateks.
"Liitiumioonakudega saab täna päris hästi hakkama," ütles ta. "Ja aidates kulusid alandada - see parandab kogu tehnoloogia turuosa."
Carnegie Melloni ülikooli masinaehituse osakonna dotsent Venkat Viswanathan nõustus, et tehnoloogia läheneb oma piiridele. Ta eeldab, et liitiumioonakude hinnad võivad siiski langeda umbes 20% ja 30%, kuid tõenäoliselt ei lähe need palju odavamaks.
"Me läheneme kiiresti toorainekulude piiridele, " ütles Viswanathan.
